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押金就不再是商家眼中的‘必需品’了
  根据中国电子商务研究中心数据显示,截止到2017年12月末,共有190家共享经济平台获得1159.56亿元投资。但就在这半年之间,多数创业者已经黯然离场:从首个倒下的共享单车悟空单车、到共享汽车友友用车、共享衣橱多啦衣梦、共享充电宝PP充电……一年间随着烧钱模式见底,数百亿资金飞灰烟灭。
 
  过度依赖资本而兴起的商业模式,辉煌终将被资本裹挟而去。在风口消逝、资本退潮、泡沫破灭后,步入冷静期的共享经济正在寻找新的进化方向。
 
  在这场洗礼中,一些兼顾效率和成本的创业公司找到了自己的位置,得以存活和壮大,并显现出其模式的有效性——一批在信用机制推动下迅速规模化的新型租赁经济模式正在崛起,信用免押金模式开始被市场探索。
 
  从供需关系上看,共享经济的发展一直伴随着两种模式交锋:一种是以airbnb、Uber为代表C2C闲置资源的共享;第二种则是以分时租赁为代表的B2C共享。
 
  在共享经济发展的第一阶段,B2C模式曾被市场认为是“以共享之名,行租赁之实”。不过,在共享经济走向规模化的过程中,租赁模式的B2C表现出了更高的抗风险能力,而纯粹的C2C模式在服务和产品的安全性、标准化、质量保障体系、用户数据保护等方面均遭遇挑战。
 
  长期研究共享经济的中国社科院财经院互联网经济研究室主任李勇坚在接受《中国经营报》记者采访时表示,共享经济要大规模发展,首先需要解决安全、可靠、及时三大问题。但是,纯C2C模式下,这三个问题难以解决。
 
  熊猫资本曾分析认为,C2C共享实质上没有完成成本结构的优化以及可持续的供给。目前的共享依赖的是巨大的存量市场,但在未来当C端供给萎缩至一定程度时,C2C共享模式不可避免地将会遭遇另一个瓶颈期。
 
  市场参与者的业务变化印证了上述趋势判断。以网约车领域为例,随着此前网约车新政落地,运力不足等问题持续凸显。滴滴在去年即调整组织架构发力“品质出行”,而包括专车、代驾、豪华车、企业用车等条线均成为其深化B2C业务的触角。
 
  一嗨租车执行副总裁蔡礼洪在接受记者采访时表示,成熟的共享经济,一定可以满足市场上的真实需求,继而提供标准化的服务去满足需求,最后是运营执行的到位。
 
  在业内人士看来,以标准化产品、专业性服务为特点的B2C/B2B共享模式,从供给侧扩大了产品供应、提升了效率及供需双方的体验一致性,因此其更容易扩张规模、提升交易。
 
  “以共享之名,行租赁之实”的B2C模式所代表的租赁经济到底是不是一门好生意?
 
  在市场人士看来,假如说此前以网约车、共享单车为代表的模式分别带来了共享经济的第一和第二阶段,那么租赁则是从品类、服务上能触达更广泛的人群,促进更大的资源流动,意味着共享经济的又一次进阶。
 
  猎鹰创投合伙人李圆峰认为,人们追求更高品质消费的同时,现代生活中各种支出的不断增多、加大,个人可随时支配的现金其实很短缺,由此造成了两端不均衡,租赁(共享)就应运而生了。
 
  租衣服、租手机、租车,在移动互联网时代,越来越多的人开始“租生活”。
 
  以租包平台“有喵”为例,该平台上涵盖了全球上百款名包。包的来源一方面通过B端全球直采,二是C端回收,从个人用户端回收闲置包包再出租。比如一款专柜售价八九千的LV小包租金只需要18元/天。
 
  有喵创始人兼CEO蓝耀栋在接受记者采访时表示,用C2B2C来概括有喵这样的奢侈品循环市场更为准确。“租赁物品这类服务,用户个人无法直接提供服务,缺乏履约服务条件和动力,需要由喵这样的中间方为C端带来标准化服务。在帮助盘活C端闲置奢侈品的同时,也为没有消费预算的群体满足多场景的用包需求。”
 
  与有喵类似,探物APP专注的是3C以及新奇特科技类产品的租赁。创始人李鸿告诉记者,最初没有选择C2C模式是因为3C产品初期服务标准非常难统一,会导致用户体验不好。选择通过厂商和代理商做配合,也可以帮助厂商消化存量市场。
 
  不过李鸿和蓝耀栋都认为,其平台提供的服务不同于传统的租赁业务,而更倾向于一种新租赁经济。
 
  在李鸿看来,这种新租赁形式较之传统模式首先是可以通过互联网形式去匹配海量和碎片化需求,有效转让使用权,其线下触点网络化、可以做到随时随地借还,提升使用效率。“这种模式的一个重要保障是信用机制的引入。”
 
  在传统的租赁业务中,押金这一风控手段在保障B端利益的同时,也让C端体验和使用动力大打折扣。但抛弃这一方式,特别是对于一些处于扩张初期的创业公司,租赁物品的损坏、丢失都会增加运营风险和盈利难度。
 
  李鸿认为,租赁并非一个新模式,但此前一些平台做不起来的一个重要原因是缺乏信用机制做纽带。以数码论坛的二手交易为例——彼时论坛内会有很多二手高端数码、摄影产品的交易需求。“大家交易时首先会看双方的‘星级’,这在一定程度上体现了其信用级别;而另一方面,则会通过版主做信用担保,否则就很难保证最终交易的实现。这就是信用的雏形,但没有被量化和标准化并形成机制。”
 
  事实上,监管方也在探索如何更好的对这一类型行业发展进行良性疏导。国家发改委5月底发布的《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》就提出,将从构建综合治理机制、推进实施分类治理、规范市场准入限制,以及推动完善信用体系、合理利用公共资源等多个方向对其进行引导规范。
 
  知名青年经济学者、著名财经评论员盘和林认为,新租赁经济的核心就是基于一种公民之间的契约精神,是建立在信用基础之上的。契约精神主要体现在商家和用户双方,既要求商家遵守商业操守,又要求用户有公德心,而信用机制则是保证契约精神得以完成的保障。
 
  而萌芽中的新租赁经济正引入信用机制成为基础设施,以信用机制取代了传统租赁中的押金机制,来保护买卖双方合法权益。
 
  一些第三方信用平台的数据和实践正在验证这一趋势。据芝麻信用提供数据显示,在其生活平台,接入的租赁类商户已经覆盖了21个行业、300多种商品,并衍生出珠宝、艺术品、包包、家居等近十个创新场景和品类。
 
  事实上,仅仅靠契约精神维系的市场在初期并不被广泛看好,不过信用机制的引入起到了保障作用。小猪短租创始人陈驰告诉记者,六年前创立小猪短租的时候,许多人是抱质疑的态度的,大家普遍认为中国社会人与人之间没有信用可言。“事实证明,当实名制以及信用机制足够清晰,它不仅能让分享成为可能,还会反过来促进分享的发生。”
 
  据其透露,目前已有超过60%的小猪用户选择“先住后付”进行民宿预订,在接通芝麻信用的“信用住”体系后,小猪短租平台订单量周环比以30%的速度稳步增长。
 
  在陈驰看来,这种以租赁为实质的共享经济是典型的信用经济,当资源拥有者和资源使用者通过网络完成整个交易时,“如何建立‘陌生人’之间的信任是最大挑战,信用保障体系建设就成为关键一环。”
 
  来自芝麻信用的数据显示,绝大多数企业在推行信用免押服务后,并没有出现明显的资损,甚至因为用户量的快速提升而更快进入盈亏平衡期。
 
  芝麻信用运营总监廖宇奇告诉记者,以共享单车行业为例,引入芝麻信用后,行业租金欠款率下降52%,违章罚款欠款率下降了27%,丢车比率下降46%,反而更好了。而共享充电宝街电在推行信用免押后,用户逾期7天不归还充电宝的比例仅为0.014%。“当好处足够多,而风险又足够小的时候,押金就不再是商家眼中的‘必需品’了。”
 
  在廖宇奇看来,信用免押是最终的表现手段,而背后则是风控能力的体现。“而这套体系最大的价值则是形成了跨行业的联合机制,如果这套信用机制只局限在某一个场景,那么其价值提供是有限的。”
(责任编辑:admin)
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