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生活服务等领域也会有想象空间
  事实上,在目前的状况下,共享单车的绝大多数增值模式,靠的是租金。“由于竞争的原因,租金收费不够,有没有其他的商业模式可以尝试?这件事情是有争议的。”刘二海说,有人认为共享单车不是一个独立的商业模式、无法独立存在,只能成为别人的一部分为之导流,“但我认为共享单车至少有机会在增值环节创出自己的模式,当然这需要点时间。在每天几千万高频优质用户的基础上,支付、金融、生活服务等领域也会有想象空间。”
 
  免押金或开启共享新模式
 
  事实上,在越来越成熟的市场下,越来越多共享单车,正在寻求新的模式。比如,免押金就是他们壮士断腕的最重要的手段之一。
 
  钱江晚报记者了解到,在白热化竞争下,共享单车押金问题饱受质疑和诟病。特别是在2017年下半年六七家共享单车出现经营异常,直接导致十几亿押金退不回来波及六七百万用户,引发全国性群体投诉。
 
  中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年12月底,国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车押金在99元-299元之间,且部分用户不止一辆单车押金估算,国内共享单车押金存量规模超400亿元。巨额押金缺乏监管情况下,不少单车公司挪用押金,将原本的租赁模式变成了互联网金融,用户的押金安全也得不到有效保障。
 
(责任编辑:admin)
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